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18号线一期北段车站主体结构全部实现封顶


农历牛年春节前夕,上海轨道交通建设捷报频传:继14号线主体工程全线贯通后,轨道交通18号线一期北段最难车站之一的江浦路站近日完成负一层结构回筑,江浦路站采取大断面、浅覆土、整体冻结暗挖的“全断面冻结法”施工,该站主体结构完工标志着18号线一期北段所有车站主体结构全部实现封顶。

 

攻克技术瓶颈点  制造“保质期”300天的人工“冻土”

 

江浦路站是8号线、18号线的“十”字换乘车站,由于江浦路等主干交通要道的管线错综复杂,难以迁移改排,还要兼顾对正在运营的8号线进行保护。因此,经建设方反复论证研究,最终决定采用“水平MJS(全方位高压喷射工法)+管棚+冻结法”加固、矿山法分南北两个暗挖段实施的最优施工方案,该工法的重要环节在于在南北暗挖段插入700根冻结管以“冻结”土层,从而提高土体刚性,降低施工风险。其中,冻结管断裂是大型冻结工程的重要风险控制点,施工单位吸取借鉴已有大型冻结工程经验,采取了防断管措施,通过严控各施工作业环节,用于工程作业的冻结管最长冻结时间达到300天,无一根出现断裂情况,确保了车站暗挖施工的顺利实施。

 

有限空间  “暗中”挖出一座车站

 

江浦路站限于暗挖空间限制,现场作业以小微型机械设备为主、人工为辅:通过小型挖机及遥控机器人等暗挖施工机械协同作业,配合人工辅助,出土采用皮带输送机形成流水线作业,大大提高了挖土效率,且减少了开挖对上部环境的影响。自202015日打设第一根冻结管开始,至202125日负一层结构顶板封顶结束,历时399天,挖土达到了8200方(可以填满近4个标准游泳池)。每个暗挖段开挖断面最大23.7m×12.92m,顶部管棚与管线最近位置只有4公分左右,为全国地铁首例大断面、首次在浅覆土(杂填土)车站整体冻结暗挖施工。其中,每个暗挖段分成9个独立部分开展分区冻结,采取分块分段暗挖、整体浇筑的技术;同时,为减少初始支护结构的沉降,采用先负二层后负一层的开挖及结构施工方案,最终顺利完成了全部施工作业内容。

作为国内首例地铁车站整体冻结暗挖工程,各参建单位众志成城、攻坚克难,采用国际先进技术精细化施工,管线与周边环境均安全受控,同时未对8号线的安全运营产生任何影响。

 

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18号线一期南起浦东新区航头站,北至宝山区长江南路站,全部为地下线,设车站26座:其中南段(航头至御桥8站)约15公里已于20201226日起开通初期运营;北段(莲溪路至长江南路18站)约22公里计划于年内建成开通初期运营。